Pinchado de mástiles

Día 4 de julio 14,00 horas situación del Pascual Flores después de pinchar los mástiles, detrás quedaron varios meses intensos de fabricación e innovación, muchas horas de estudio y estimación de trimados en calados para hallar la verticalidad adecuada por los cambios de asiento que está experimentando nuestro Pascualito.

Día 3 de Julio 2008, 08,00 horas, iniciamos la subida de palo macho y mastelero, con sabia decisión acoplamos ambas piezas con sus herrajes, cofa, zunchos guías, zunchos de aparejos de escandalosa, terminal mastelero para stays y un largo etc... Comenzamos con el palo de trinquete para intentar dar un asiento final al calado de proa, el peso es de 3300 kilos, una potente grúa inicia el proceso y otra mas pequeña nos espera para colgarnos de una cesta e iniciar el proceso de trincado provisional.

Vista aérea desde la cesta de trabajo para el anclaje provisional de cables y aparejos.

Concluimos el montaje el día 4 de julio a las 14,00 horas, he trimado los palos con 1,7º grados de caída a popa, o sea un poco ardiente como se suele decir los que navegamos a vela.
He compensado el peso de cadenas y anclas con bidones de agua como se observa en el castillete de proa aproximadamente 2.500 kilos.
El peso del palo de mesana es de 3.300 kilos, el de mayor 4.000, el total de los 3 palos 10.600 kilos.El asiento de los nuevos calados es de cp= 1,50 metros cpp=3,85 metros.

Esta vista corresponde a la popa en construcción donde puse en practica los diseños de mi abuelo pero imprimiendo la modernidad de mi padre, colocando un raspa empernada la codaste popel y utilizando en macizo central como tope de alefriz y tambien como timonera integra a dicho macizo, con lo cual evitamos juntas y uniones inecesaria para evitar resudes o vias de agua.
Se puede apreciar igualmente el corte de la raspa donde se ubicará el espejo de popa con una inclinacion muy pronunciada para que la curva de espejo se pueda prolongar y hacerla mas redonda.

El PASCUAL FLORES en el comienzo de su singladura constructiva, con las primeras piezas extructurales correspondientes a la composición de roda de proa en sus diferentes piezas, 3 en concreto forman la pieza mas emblematica caracterizada por sus amplias curvas y su terminación esperando el bauprés.

Abajo se aprecia el escarpe que une la roda y la quilla, esta vez está de solape esperando su marcado y posterior corte así como el ajuste final que le dá a este tipo de uniones la imposibilidad de un desenlace debido principalmente a angulo oblicuo de sus testas y a la cuña de apriete.

Imagen correspondiente a la colocación de la primera traca de aparadura en el extremo de proa, donde se aprecia lo potentes torniquetes (gatos, o sargentos como se les puede llamar) para poder incrustar la tabla de 9 centimetros de grueso en su alojamiento (alefriz, cuaderna) claro está que sin la ayuda de la inestimable y siempre recurrente antorcha de calor con dosis de agua potable no sería posible domar los reviros tan prononciados que hacen las formas en semejante lugar. Tambien se aprecia el canto bajo de la quilla y la zapata así como la unión con la roda anteriormente expuesta.

VISTA DEL TRABAJO DE ALEFRIZ EN QUILLA

Es muy laborioso realizar la alefriz en la quilla del Pascual Flores. Tambien se aprecia los escarpes de quilla, encaje de cuadernas para inserción en la quilla. El enfoque tiene dirección proa a popa.

UNA TOMA EN LA SUJECCION DEL ESPEJO DE POPA

El espejo de popa fué uno de los elementos elaborados de forma y constitución fuera de la extructura del barco, el montaje fué sencillo pero su elaboración en el angar duró varias semanas. Se construyo en forma de sanwichs laminado con colas de epoxi.